今年度も、あとわずか。
ウチの会社は12月締めですが、辞める人もいるし、新入社員も来るし、この時期は大きな異動があります。
僕自身は諸事情があって、今のところは異動はないらしいです。
今のところは。
でも、周りの人が一人異動、また一人異動となると、いるのが長い僕に、しわ寄せが来るわけで…。
しかも、来る人は来る人で、それぞれのミッションを持ち込んでくるわけで、僕の手元には、しわ寄せだけが残るって寸法です。
まぁ、どこの職場にもあることでしょうけどね。
ただ、今の状態で、もしトップの次長に異動命令が出たら…？？
平社員の分際で、部の舵取りをしなければなりません！？
どうなっちゃうんでしょうねぇ…。
いつもの択一問題、まだ続けています。
昨日の問題は、猫ちゃん♪
答えは…
「はちわれ」♪
職場で、ウエイトとして使います。
何ヶ月かに1回、10回戦のカップ戦をやるのは、書いたかな？
最多得点者が、優勝です♪
次は6月頃の開催予定！
一番楽しみなのは、出題者です♪
そのとき、出題する方も「隠しテーマ」がありまして。
あるテーマに沿った形で、問題と答を決めるわけです。
第3回は「自分の意志で」
ガチャポンに頼らず、全て僕が答を決めました。
第4回は「他力本願」
今度はガチャポン、セルフガチャポン、カフェニャテもお店の方に決めてもらうなど、自分の意志を全て排除して、構成しました。
前回の第5回は…これ！
実は、出題時にお金を、使っていないのです。
再利用とか、見たままとか。
スープは会社の無料給茶器♪
当てた方には、ボーナス点を差し上げました。
で、第6回の隠しテーマは…、
既に決めてあります。
明かさないけど。
でも、秘密保ってられるかな？
どうなることやら♪
当時20歳。
ようやく二十歳になりました。
当時、籍はまだ鹿児島にあり、鹿児島の成人式は正月だったので、特に出席せず。
ただ、これは解禁しました。
「お酒」♪
それまでは、飲むべき状況の時だけ、飲んでいました。
「仕方なく」ってわけ。
でも二十歳になって、「自らの意志で酒を飲むこと」を、解禁したのです。
ちなみに写真は、この当時よく行っていた「さくら食堂」のもの。
実はここでは当時、お酒を飲んだことは全くなくて。
近くにあったお酒屋さん（閉店）が、解禁デビューかな。
後はローソン南浅間店（これまた閉店）とかで、調達してたかな？
当時はまだ、全てのコンビニやスーパーで酒が置かれているわけでは、なかったんです。
大学は3年生。
でも、なんかサボってたなぁ…。
たがが外れてて、特に1コマ目の英語の欠席が多くて。
これが後に、人生を変えることになるんですが。
それから、確かこの年の暮れ…、
再び松本郵便局に、アルバイトを申し込んでいます。
そしたら年賀の配達じゃなくて、内勤として、区分機の操作をやって欲しいと。
年賀だけじゃなくて、常勤の非常勤？？として、雇われることとなりました。
これも、後の人生に、大きく影響することになるのです。
次の年は、こちら
kiha-gojusan-hyakusan.hatenablog.jp
前の年は、こちら
電車にはありませんが、寝台特急やイベント客車、地方の客車列車などに乗ったことがある方は、見覚えがあるかも知れません。
「ス」は「スチールカー」で、42.5トンまでの自重を表す記号、「ロ」は二等車、現在のグリーン車を表す記号です。
そして、「フ」は…
「緩急車」と言います。
“緩”は遅い、“急”は速いで、速度を司る車両。
つまり、「ブレーキを装備した車両」が語源です。
かつては濁点が付いて、「ブ」を付けていましたが、その後「フ」となりました。
客車ばかりでなく、貨車にも付いた記号です。
「トムフ」とか、「コキフ」とかありました。
わざわざ「ブレーキの付いた車両に記号を付けた」訳は？
今でこそ、運転士さんがブレーキを操作すれば、全ての車両のブレーキが、瞬時に動作します。
指令を伝えるための電線、その前は高圧空気管が、編成最後尾まで引き通されてるからです。
でも、昔はそんなものはなかった。
もちろん機関車にはブレーキはありましたが、機関車だけブレーキをかけたら、慣性の法則で、貨客車は機関車にぶつかってしまいます。
そこで、何両かに一両、手動のブレーキを装備する車両、つまり緩急車を混ぜておきます。
緩急車には車掌や、ブレーキを専門にかける、ブレーキマンが乗務。
汽笛を合図に一斉にブレーキをかけて、安全に編成を停止させていたのでした。
最近は客車や貨車であっても、ブレーキ管をみんな装備しているので、ブレーキマンが乗務する必要はないんですが、万が一のために、ブレーキ付きの緩急車を、編成に混ぜておくようですね。
客車の場合は、車掌さんの詰め所にもなりますしね。
なので、一時期流行った展望設備とか、パノラマの最後尾とかは、「フ」とは関係がないのです。
あくまで、編成全体の安全のための、設備なんですね。
ちなみに今のブレーキは、電気指令式が主流です。
運転士さんのブレーキ操作を、電気信号で各車両に伝えて、ブレーキをかけます。
その前は電磁直通式と言って、車両内は空気圧で指令を伝え、車両と車両の間は電磁弁を使って、電気的に次の車両に伝える方式が多かったようです。
車両間は切ったりつないだりするわけで、指令にロスが出るわけですが、そこを電気化したために信頼性が上がり、長編成が組めるようになりました。
その前は自動ブレーキという方式で、さらに前は直通ブレーキと言われる方式。
どちらも、ブレーキ管を引き通して、各車両にブレーキ指令を出していましたが、自動ブレーキにはある特徴がありまして。
「ブレーキ管の圧力がゼロになると、非常ブレーキがかかる」
直通式は、圧力に応じてブレーキ力が強くなる仕組みでした。
しかしこれだと、万一ブレーキ管が破損してしまうと、ブレーキ力はゼロになってしまいます。
そこで、自動ブレーキは逆転の発想！
ブレーキ管の圧力が減るとブレーキ力が増える仕組みで、圧力が0になると、最大の非常ブレーキがかかります。
つまり、ブレーキ装置に故障が起こっても、とりあえずブレーキがかかるのです。
「フェールセーフ」という考え方には、まさしく適合した方式ですね。
その次の電磁直通式にも、予備として搭載されていたそうですよ。
